主塔登顶，海上新地标建成！厦晋大桥建设再传

海天相接，高塔入云。 12月1日，厦门晋江大桥重大控制性工程六五店航道大桥主塔合龙，标志着厦门晋江大桥建设取得重大里程碑。正式从“成塔”转入“悬索桥竣工”施工大阶段，为后续主缆架设、钢梁吊装等重大工序打下了坚实的基础。 厦锦大桥厦门段起于环岛东路与会展北路交叉口，止于翔安国际机场，并预留金门段接口。线路全长约19.6公里，其中主线长17.34公里，翔安支线长2.27公里。作为实施“深化两岸融合发展、夯实两岸基础”的国家重大战略工程“和平统一”，是夏津“城市生活圈”建设的第一步，由厦门路桥工程投资开发有限公司承建。 封顶的六五店航道大桥由汉代国有企业中国交通建设第二航务工程有限公司联合承建。是我国第一座五跨连续三跨悬索桥塔平面索悬索桥。全长1948米，主长928米，两座主塔高178.1米。它不仅是福建省最大跨度桥梁，也是第一座全海上悬索桥。单体主桥塔由60个钢壳节段和2根钢梁组成。钢结构总重量8798.2吨。单次吊装最大重量为750吨。单个主塔填充了约 14,500 立方米的混凝土。的施工面临整个海上超高结构结构、高精度装配等诸多技术挑战。 项目团队因变革而支离破碎。主塔采用无筋钢壳混凝土组合结构、预制装配式施工。钢构件在工厂预制，然后通过海上运输和拖运。如同“搭积木”一样高效作业，省去了与现场钢筋的连接工序，实现了巴瓦特段5.5天的施工进度，比传统混凝土电缆塔提高效率66%。针对强风海浪问题，团队修改“旋转桥墩方案”，搭建环形平台，并配合5500吨级船机和塔机配合，确保冬季施工进度稳定；采用双重搅拌技术精确控制混凝土温度d 水冷，防止裂纹；下梁“V”型接口设计，实现自动校正。国内首创“双塔整体吊装”施工工法，将130吨重的支架精确吊装至150米高度，以毫米级精度保障工程质量。 突击队党突击队已成为处理危急问题的主力军。为打破海上运输瓶颈，先锋先锋会员建立了“海岛仓库+陆运+海吊”的一体化物流体系，实现物资设备的初始存储和持续运行。由于地层复杂、岩石密集等因素，西主楼初期施工比东主楼晚了75天。党员组成“攻塔小组”，24小时驻守海上，研判天气、潮汐等参数。他们优化了建设方案贯穿全链条，变被动局面为“最大限度利用窗口期”的主动模式，推动铁塔整体建设速度。 六五店航道大桥主塔封顶，加快了厦锦大桥整体建设进程。项目建成后，将与厦门翔安国际机场、厦门锦江航空合作，构建海峡两岸海陆空立体交通新格局，为福建省探索两岸一体化发展新路径，打造两岸一体化发展示范区，为片区注入强劲动力，“一桥通两门，厦门精工一家人”的愿景逐步变为现实。 （中国日报湖北记者站编辑刘坤通讯员：彭世洲、奚婷婷） WS69300029A310942CC4994C8F https://hb.chinadaily.com.cn/a/202512/03/ws69300029a310942cc4994c8f.html P版权保护：本网站刊登的内容（包括文字、图片、多媒体信息等）版权归中国日报网（中国日报国际文化传媒（北京）有限公司）独家使用。未经中国日报网事先同意和许可，禁止转载和使用。向中国日报提交评论：[email protected]