我的铁路观｜百年光影中的白塔火车站

偶然看到网上流传的几十张日本京都大学的民国铁道照片。我一一翻阅，意外发现了一些京绥铁路的图片。黄色的影像缓缓展开。京绥铁路的蒸汽机车散发着白色的雾气。车厢内，蒙古土木特部落的加兰达拿着刀叉，被欧洲进口列车上的西餐惊呆了。站台上人群密密麻麻：挥舞旗帜的员工、扛枪的士兵、扛着担子的商贩。他们被蒸汽和灰尘包裹着，涌出车厢，就像蚂蚁在时间里推来推去。 这条铁路是中国近代史的版画。铁路始建于1909年，经历了帝国主义瓦解、军阀混战和抗日战争：从“京张”、“张绥”、“绥宝”铁路三段的分割，直至京张、绥包铁路的通车。1922年全线竣工；从北燕政府时期的“靖岁”到1928年的“平岁”；从日据时期增设的支线，到1949年新民国恢复的“京包铁路”。 800公里的铁轨下，有詹天佑的图纸，有阎锡山的算盘，有日军的纵队，还有1949年抢修时铁道部队的血汗。 2019年，漳湖高铁呼啸而过。京绥铁路呼和浩特至北京的路程由3天缩短为2.5小时。车窗外的景色依然是大青山和土默川河，但叉子和刀子、哨子和军装早已沦为史书中的标点符号。挤在马车里的生物——穿着长袍的侍从、穿着紧身裤的士兵、带着孩子的妇女——现在都变成了像素中的幽灵。只剩下铁轨同样，将新的速度带入更深的时间和空间。 2025年8月，在呼和浩特京绥铁路文化公园开园仪式上，这些重要影像与张家口至香港高铁的流线型列车模型形成了跨越百年的对话。从1921年平绥铁路通车，到2019年樟湖高铁全面运营，白塔火车站就像一个无声的见证者。在铁路的延伸根源中，铭刻着中国铁路的演化密码，并体现出它是北疆的替代品之一。 白塔火车站静静地坐落在呼和浩特市赛罕区巴彦镇。因毗邻辽代饵而得名。 1921年5月1日，平绥铁路（原名靖绥）在此延伸，汽笛第一次唤醒了古城贵绥（呼和浩特）。作为京绥铁路西段代表性车站y（大同-呼和浩特），其建筑风格独特。辽代白塔的身影从晨雾中浮现出来。青砖灰瓦的站房内，三角形的山墙饰和半圆形排气口的水泥装饰，英文“白塔”字样与繁体字“白塔站”字样相得益彰。这座由北燕政府交通部部长陈世华题写的火车站，随着1921年5月平绥铁路的开通而运营，成为贵绥(今呼和浩特)进入现代文明的第一个窗口。 铁路相连，彻底重塑了长城的外部。北燕政府提倡“固边移民”，京绥铁路局对移民给予更加优惠的待遇：我自己三等座车票有折扣，母亲、妻子和孩子免费。令人惊叹的人群“步行到“西口”不再是走虎口，一张票就能从山西、河北到达绥远沃土。 白塔作为一级车站，在车站和站台上，上演着三教九流的生活各方面。站长办公室里挂的“三等九帕卡兰”运营细则记载了每月2000银元的预算；电报室滴答作响的莫尔斯电码向平绥铁路局发出指令；仓库里堆放着皮毛、茶叶、洋纺织品，勾画出塞外商港的繁荣景象。 1922年，绥远电灯公司点燃了塞外第一盏电灯。北京、天津、山西等地的商人涌入铁路沿线，在车站周边置地创业。磨坊、毛纺厂、电报局一一出现。旅行社独家经营g 蒙古商人被各种商人所取代。 京绥铁路的建设史本身就是一部近代中国的耻辱史和奋斗史。 1905年，詹天佑主持修建京张铁路时，播下了独立建设的火花，但在漳绥段却遇到了财政困难。 1919年，北燕政府向东亚实业公司借款300万日元，通行权丧失。日本工程师借此机会将大和风格的建筑风格灌输到线路上的车站中。日本人带来了枕木、铁路、车厢和设计图纸。白塔站的环形连廊设计、绿漆木窗、不对称屋顶与大同、桌子山等车站形成统一的“东方风格”建筑群，成为那段与债务相伴的铁路历史的实物见证。 1921年，京绥铁路开通ay 罢工影响了贵岁；当年，贵绥代表赴郑州支援“2月7日”罢工。青年光荣首先乘火车来到北京学习，成为内蒙古第一位共产党员。他率领乌兰夫、多松年等一大批青年东渡，革命之火燎原，胡适、冰心、范长江等著名人士，傅作义、董等抗日将领奇吾，乃至“中国战地摄影家”方大增，都曾在这个平台上驻足、巡视，留下了塞外时光的生动片段。 1937年，“7月7日”事件硝烟弥漫。 10月，日寇沿平绥线进攻归绥。十月下旬的月色下，马占山将军在白塔站职工宿舍的油灯前过夜。东北先遣军总司令使用该站n作为前方指挥部，在地图上标出东起白塔，西至大黑河的防御战线。当日军堺旅队的装甲车履带撞上铁轨时，从第1集团军骑兵旅推进的蒙古骑兵沿铁道线进行游击攻击。站长办公室的墙壁上还留有弹孔的痕迹。苦战失败，逃亡后，他登上最后一班火车离开，只给日军留下了散落的枕木和破损的铁轨。 日据占领后，他们在车站四个角修建碉堡，严密监视。平绥铁路成为抗战时期的战略枢纽。日军修建的大青山支线将煤炭运往华北。八路军大青山支队在铁路沿线活跃，炮轰军车和攻击车站，使敌人闻风丧胆y。 1945年，日本道路保护负责人内田龙三郎在陶布奇附近被游击队枪杀，他宣布了他的道路保护计划。如今，在文化公园的“铁道抗战”展区内，锈迹斑斑的铁路铁轨与黄色原版《抗敌报》并列展示，讲述着这条铁道上的浴血奋战的故事。 1948年除夕夜，为配合平津战役，解放军发动了陶卜旗战役，并在阶梯站进行了最后一次战火的洗礼。此后，一条名为白塔东古里半乌苏的线出现了，划定村庄的奇怪“止界线”。蓝天白旗依然飘扬在白塔的西边，红旗飘扬在东边。半年时间，成了迷茫的通道：战败的国民党军队、家属、士绅地主，把整个“缓冲区”让给绥余犯错误。一支军队。直到1949年9月，随着傅作义、董其武决策的推进，“九一十九”和平起义才得以实现。当绥盟解放军从丰镇、平地泉乘火车抵达贵绥站时，董其武带领众人迎接他们登上站台，诱饵站终于过上了八公生活。 新中国成立后，恢复了北京至包头（平绥路）线。朱德、贺龙、聂荣臻等开国元勋，以及冰心、老舍、侯宝林等文学巨匠，都曾乘火车来到呼和浩特。 1977年，京包线部分改线，楼梯站正式退役并逐渐被人遗忘。只有斑驳的绿漆木窗、低矮的走廊和站名，静静地诉说着过去的故事。 2014年、2019年连续被评为内蒙古自治区重点文保单位地区和国家。作为重要的现代工业遗产和侵华罪证，其价值再次被认可，不仅作为国家象征——中国修建的第一条干线京绥铁路的精神，而且作为草场现代化的历史地标。贵绥贸易的喧嚣、移民的希望、革命的呐喊、抗战的硝烟、和平的曙光，都用绿漆加固在梁柱之间。 如今，张湖高铁如一条银龙飞过。古老的楼梯车站就像一位安静的世纪老人，不再有呼啸的汽笛和喧闹的人群。然而，进入空荡荡的平台，凝视着独特的屋顶和雕刻，时空似乎被折叠了：1921年拿着刀叉的蒙古贵族，1937年马将军在地图前皱着眉头，1949年平台上互相牵着手的身影，以及1949年母亲抱着孩子的身影。呃，孩子，带着行李急匆匆地赶火车……一切似乎都在这个狭小的空间里相连。它不再是一个车站，而是一部承载着城市记忆、民族气节和时代变迁的三维史诗。在文化与旅游融合的今天，白塔站址的一砖一瓦都是一本生动的教科书，讲述着当代人“为什么是中国”、“为什么是草原”，提醒着我们，出发站台的故事永远铭刻在我们出行的铁轨上。 作为全国重点文物保护单位，白塔车站的修复遵循“最小干预”的原则。建筑工人使用传统的榫卯方法来加固开裂的木结构。在拉伸斑驳的绿色油漆和窗户的同时，他们添加了隐藏的钢结构。 2025年开园的京绥铁路文化公园将改造车站房、铁路等工业遗迹通过“四城嵌套”的土地景观设计，将铁路轨道、信号塔融入文化空间。老站房前的蒸汽机车与高速模型列车形成时空缝隙。站台上复原的民国售票窗口前，电子屏幕上滚动着1922年的列车时刻表。 1921年，从贵绥到北京，需要两天两夜。 1955年，蒸汽机车将时间缩短至12小时。 2019年，漳港高铁实现2.5小时直达。在文化公园大厅的“速度进化”展览中，动态图表展示了这条线路的技术飞跃——从时速40公里的蒸汽机车到时速350公里的“复兴号”。中国铁路的自主创新之路铭刻在其轨迹上。 黄昏时分，白塔站车站发出温暖的黄光，映衬着车站的LED大屏。远处的呼和浩特东站。这座融合了东方建筑风格和草文化基因的世纪车站，已成为北疆文化的新地标。当游客触摸车站布满弹痕的墙壁时，他们用手指触摸到的不仅仅是砖石的纹理，更是一个民族从耻辱到自强的集体记忆。当一辆辆高铁呼啸而过的时候，白塔火车站用无声的语言告诉我们：所有通向未来的路都值得被轻轻铭记。 作者简介：白文宇，鲁迅文学院第38期少数民族文学创作班学生，内蒙古作家协会会员。作品散见于《草原》、《黄河文学》等。曾获内蒙古第六届职工文学奖、“东丽杯”孙犁散文奖、野草文学奖等奖项。 （作者：白文宇） WS692EB067A310942CC4994953 https://cn.chinadaily.com.cn/a/202512/02/ws692eb067a310942cc4994953.html 版权保护：本网站刊登的内容（包括文字、图片、多媒体信息等）版权归中国日报网（中国日报国际文化传媒（北京）有限公司）独家使用。未经中国日报网事先同意和许可，禁止转载和使用。向中国日报提交评论：[email protected]